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中国历史上有规模的汽车工业发展还要从建国初期开始说起。毛主席的一句：“我们也要坐上自己造的小汽车。”让无数刚刚投身于中国汽车工业的人才们像是被注射了一针强心剂一般投入到这场“战斗”中去……随着这艘巨轮的离岸，即使面对重重困难也没有理由再次返航，而中国汽车史上的这些伟人便是这艘巨轮的掌舵者。
从1956年我国耗资近6亿元建造中国第一汽车制造厂，生产解放卡车以来，已经足足过去了一个甲子的年岁，那么在这六十载的春秋中，有哪些人将自己的名字烙印在了中国汽车的历史上？又都做出过哪些推波助澜的贡献呢？
提议将第一汽车制造厂安址在长春西南部的重工业部汽车工业筹备组副主任孟少农。
毛泽东的一句话，让中国人坐上自己制造的汽车成为了现实。
长春第一汽车制造厂打造第一台国产汽车时的场景。
新中国成立以来的第一辆国产汽车东风CA-71，毛主席对其寄予了很高的评价。
车身侧面“中国第一汽车制造厂”的字样。
东风CA-71车头的标志为一只24K金打造的金龙，代表着中国精神。
虽说东风CA-71的尺寸并不能满足所谓的奢华与大气，但它作为新中国轿车的长子，自然在面子上一定要做足。东风CA-71的车头上顶着代表中国乃龙的传人的车标，说到这个设计，就不得不提下边这位已故的老者——吕彦斌。
任命为中国第一汽车制造厂设计科科长的吕彦斌，曾投身于东风CA－71的车标以及后期几代红旗轿车车身的设计任务。
在东风汽车诞生不久，中国第一造车厂又接到上级指示开始研发能够满足外宾接待的“更豪华”级别的汽车。在不到一个月的时间里，高挂在厂房上方的“八·一拿着高级轿车去见毛主席”标语成为了现实。CA-72豪华轿车的诞生让位于长春的第一汽车制造厂上上下下瞬时被欢乐的气氛点燃，而吕彦斌便是当时负责车身设计科的科长。
从7月1日到8月1日这一个月的时间里，中国第一汽车制造厂全员投入到了制造高级轿车的任务当中，最终，他们仅仅用了20天的时间就设计出了CA-72轿车，吕彦斌在其中功不可没。
第一代红旗样车。
而对于“红旗”这个名字的由来也绝不是空穴来风。在CA-72型轿车诞生的集会上，吉林省省委书记吴德正式宣布出了“红旗”作为新车的品牌名称，这也为民族汽车工业的崛起带来了一个响亮并带有中国精神的名号。
吉林省省委书记吴德，正是他在CA-72轿车诞生集会上命名了“红旗牌”轿车的品牌名称。
首批下线的红旗CA-72轿车。
建国十周年大典上的红旗敞篷阅兵车。
在随后的日子里，红旗高级轿车的地位始终代表了中国汽车的最高水平，而每一代车身的设计都离不开吕彦斌老先生的精神在其中。
除了红旗之外，上海汽车在六十年代同样占据着中国产汽车行业的一席之地。相比较于红旗那更加尊贵的身份，上海汽车多少显得更加“亲民”一些，街上飞驰着的上海牌汽车多半都是为当地机关领导所配的车。
1958年，上海造车厂制造出的第一批汽车使用了“凤凰”作为产品名称，这批车被拉到北京以后，周恩来总理对其赞赏有加。
1958年诞生的凤凰牌轿车，此乃上海牌轿车的前身。1959年，这款车长途跋涉来到了中南海。
以周恩来在内的领导人纷纷对凤凰牌轿车进行了参观和体验，并寄予了很高的评价，这也对未来上海汽车制造厂奠定了更深层次的基础。
凤凰牌汽车作为上汽的首批车型并没有“存活”太长时间，从1958年到1961年三年里仅仅产出了18辆，此后便由于种种原因暂时退出了人们的视野。1964年，上海市机电局局长找到了之前的技术人员，让上海产的汽车得以重生。在此后二十年的时间里，遍地可见的“老上海”成为了家喻户晓的中国汽车品牌。
直到1964年，上海汽车制造厂才再一次重返了历史的舞台。上海牌SH760轿车在当时成为了一款副书记及以下领导的专属座驾。
而在上个世纪八十年代中期，中国汽车产业受到了外资车企的大力冲击，真正的中国车好似又渐渐离开了普通老百姓的视线。直到九十年代末期，一些真真正正“Made in China”的汽车才在一些中国汽车先锋者的带领下重现舞台，再次将民族汽车工业推至巅峰，直至今日。
1996年，创业多年的李书福创立了吉利集团开始制造汽车，在1998年迎来了首款车型——吉利豪情，次年打入市场。如今的吉利也稳稳占据了中国品牌民营车企的前三甲。
而长城汽车的掌门人魏建军也是在上个世纪九十年代开始大力发展汽车行业，如今的长城汽车也依靠着旗下哈弗品牌SUV车型而远近闻名。
2003年，王传福将那时早已成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪带入了汽车的领域。今天，比亚迪的汽车已经和新能源、环保、高性能这些词紧密相连了。
从新中国成立以来，中国自主生产的汽车始终处于一个正向发展的大趋势下，多少伟人的身影被时光揉进在了这部发展的长河之中。虽然在上世纪八九十年代，我国的汽车产业受到了一些合资品牌的冲击。但近些年以来，中国品牌的车型正在以雨后春笋一般的势头大力发展着。虽然我们起步较晚，但有着清晰的目标又何妨呢？
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