地下拆解生意红火报废汽车“浑身是宝”

 

　　对废旧汽车进行拆解后，将其可利用零部件进行倒卖真能获得“不错的利润”吗？

 

　　记者来到位于火车站附近的一家大型汽配城。一家主营汽车零部件销售及车辆维修的门店负责人李经理接受了记者的采访。

 

　　“废旧汽车拆解后可以说‘浑身都是宝’。”他说：“要是整车车况不错，零部件倒卖后能卖出一辆新车钱。”

 

　　李经理举例说，就按一辆使用10年的一汽大众宝来(报价 图片 参数)轿车来说，比如一个涨紧轮，一个不错的拆车件也就两三百元钱，而同样的副厂件要700多元钱。但真正的原厂件需要从德国进口，现在的价格较贵，在1200元左右。

 

　　再比如，这样一辆车的外观件也能抵得上报废一吨废旧汽车的价钱。“这辆车的大灯总成，完整的拆车件可以卖到500元钱，而副厂件和原厂件价格都较贵，分别是1000多元钱和2300元。”李经理告诉记者，同样是这款车，车况不错的变速箱、转向机等总成零件要是当拆车件卖，价格也都得上万元。“这样七七八八加在一起，一辆国产旧车拆解后怎么也得卖出七八万元钱。”李经理说，类似10年以上的老款宝来轿车，二手车商用4万多元的价格回收后，倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱；要是废旧进口车，二手车商往往极力压低收车价格，然后再倒手卖总成零部件，赚得也就更多了。

 

　　正规拆解利润低制约行业发展

 

　　从事多年汽车修理的技工衅告诉记者，在成熟的拆解市场中，汽车拆解企业有三个部分可以盈利：首先是从“五大总成”再制造方面获利，其次是分解材料方面获利，在这些报废汽车中，玻璃、塑料、各类金属拥有较大回收价值，此外就是政府对汽车拆解企业的补贴。

 

　　但遗憾的是，补贴政策在1年多前就已被叫停。利润空间最大的“五大总成”再制造也被禁止，目前国内汽车拆解企业只有分解材料这一条路可走，因为按照国务院2001年公布的《报废汽车回收管理办法》规定，汽车“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料。

 

　　“一辆报废汽车大概有25%的车体不具有任何利用价值，只能进行填埋处理，余下的材质，特别是客车车皮等都属于轻薄废钢料，品质较差销路也不好；另外凡正规的回收企业，拆解下废钢后需要纳税，加之企业还要产生各种管理费用，成本比较高，这使得目前汽车报废收购价要低于大众的心理预期值。”衅告诉记者。

 

　　中国前瞻产业研究院汽车拆解行业研究小组认为，废旧汽车分解材料的利润率低固然有行业自身的特质，但最根本的原因是是我国汽车拆解行业精细化程度极低所致。据统计，目前全国具有资质的汽车拆解企业不足500家，这些企业拆解量基本在每年2000至3000辆之间。而在国外成熟市场，平均一个拆解企业的拆解量可以达到每年6万至8万辆。效率差距之大，可想而知。

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