以后咱们的皮卡可能不会论斤卖，没准还能跟有回收资质的企业谈价钱呢。虽然还没有出台正式的规定，那我们不妨先了解一下报废汽车新政的一些相关内容。

 

五大总成都有啥？

 

前面提到了车辆的“五大总成”，是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。从这几项来说，皮卡几乎“全身都是宝”，因为皮卡的配置使用时间长了可能会有问题，但这五大件基本上都是皮卡最关键也是最可靠的部分。在以前的规定中，这五大总成处理时全都要按照报废流程处理，并且不能再制造。这回咱们的皮卡在报废汽车的时候，没准凭着这几部分的可靠性，还能跟回收处理企业多要钱呢。

什么样的企业才能回收？

 

报废过汽车的卡友可能都知道，以前在一个地区大多只有一家报废处理厂，这是因为报废汽车回收属于特种行业，限制要求很高。所以就会出现垄断的局面，压低报废价格，有些很经典的皮卡，或者质量很好的皮卡，最终都是以低价报废的。新政出台后，回收企业的资质相对放宽了很多，只要符合条件，都可以申请成为回收企业，但也必须严格的符合以下几条要求：

 

1. 具有企业法人资格；

 

2.有符合国家标准要求的存储、拆解场地和拆解设备、设施；

 

3.有符合环境保护法律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施；

 

4.有与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员；

 

5.有健全的内部管理制度和拆解操作规范。

 

从这几条要求来看，汽车厂家的有利条件很多，所以不排除以后车企会很方便的成为汽车回收企业。而且有消息也称，将会率先对汽车产品实施生产者责任延伸试点，那么这个可能性就更大了。

 

畅想一下新政对皮卡的影响

 

政策介绍完了，那么如果这个新政实施后，会产生什么影响呢？首先，就是维修成本的表现。以前，如果前面提到的五大件有哪个坏了，只能找原车的代理商维修，而代理商普遍的做法是向厂家买件直接更换，新的产品必然价格不菲。如果私自换装，那就要冒着被认为是非法改装的风险。有了合格的旧件，成本肯定要比从厂家拿到的新件更便宜，卡友们的更换维修成本就低了很多。其次是改装市场的影响，但是这一点还要配合两会上对于改装市场规范化的提案一起来看。如果新政能够让这些合格的旧件流入到规范化的改装市场中，那么对于皮卡车主来说绝对是最大的福利。比如不少卡友都想买到带后桥差速锁的皮卡，而自己的车型就没有这一配置，则可以单独购买带有差速锁的后桥，直接改装。这只是其中之一，还有很多经典发动机都是一代神机，如果也能够回收并且流入改装市场，那么皮卡改装的方向也会更加多样化。还有就是“官方认证翻新车”，顾名思义，就像是一些手机企业回收自家的老产品，进行官方翻新后继续推出。对于一辆皮卡来说，有了前面提到的五大总成，基本上就是可以跑的车了，对应的厂家回收后再将外观内饰和一些基本的零配件装齐，当做“官方翻新车”继续出售，既能降低成本，又能让人用更实惠的价格体验自家产品，一举多得。

 

总结：虽然正式的规定还没有出台，不过从政策对汽车后市场的影响来看，只要管理规范，还是利大于弊的。而且对于皮卡车主来说，汽车报废皮卡能得到更多的收益，维修和改装的成本也更低，确确实实是一个利好消息。