两年多来汽车行业的变革印证了汽车四化的趋势，这个概念也越来越值得重新审视和思考。

 

9月29日，“2017汽车四化大会”在江西上饶市举行。本次活动由《汽车商业评论》主办，商务部投资促进事务局和江西省上饶市人民政府联合主办，汽车产业投资促进工作委员会和爱驰亿维协办,上饶经济技术开发区、上饶市商务局、推动力传媒承办，汉腾汽车为合作伙伴。

 

以下为上海交大汽车研究院副院长殷承良演讲内容。

 

非常感谢主办方邀请，让我有机会跟大家分享对汽车未来的一些看法。我非常赞同贾可博士的“四化”，2015年的时候，我作为老朋友也参加了他的论坛。

 

现在有很多对四化的延伸解读，我今天稍微发挥一点，也延伸一下，把整个汽车工业我们怎么理解进行阐释，题目是大变革中的汽车工业模式机遇与挑战。

 

讲三方面的问题。

 

首先是汽车产业的变化。

 

走向一：电动化。实事求是地讲，大家说了非常多的电动化——比如节能不节能，环保不环保，车和油关系问题等等，我们搞这个（电动化）是对新工业技术的带动等等。这些对不对？都对，这些争论也是非常有意思的，但是我在这里从另外一个角度来说电动化的问题。首先，电动化最根本的，实际上是解决一个能源安全的问题。可能大家不知道的是，从2015年9月份到2016年的3月份，在短短6个月时间里，平均每个月一次，国务院总理李克强召开专题会议，一个月一次都是讲新能源汽车，讲电动汽车，讲怎么样推动产业发展，并且设立了时间表——2020年500万台电动车，500万个桩。全国这么多行业，为什么总理当时对这个这么关注？回国头来看看，你就会了解，当时我们的国际环境非常紧张，我们不希望永远处在这种压榨式的环境里。

 

二战结束后，日本是什么情况？燃油几乎没有了。公共运输都是要烧木炭，每一滴油都放进了飞机和军舰里。

 

我们不希望受到这样的威胁，维护我们的马六甲海峡，维护我们的能源通道，这是我们发展新能源的重要原因。从国家能源安全的角度讲，必须做电动化。

 

走向二：智能化。可以这么讲，智能化是给汽车安上了真正的大脑，只有智能化的发展，不光是新的行业产业的带动，是真正第一次把人工智能和车紧密结合。

 

在这样的一个过程之中，带动了一些新兴行业和产业。这些新兴行业和产业里面包括了我们说的传感技术、融合技术、新型驱动控制的技术，智能决策的技术等等，拉动了一批的产业化。

 

 

走向三：网络化。实际上只有大规模互通互联，才能够使汽车和别的地方产生大规模的互动，智能和网联确实属于不同的阶段。我们现在虽然没有智能，没有传感器，但通过网联也可以告诉你前面是不是堵车，是不是有交通事故，是不是有问题——也可以让汽车智能化。但通过智能化传感器，能够感知到车辆周围更加具体的物体。这是一个相辅相成的，智能化和网联化带来新的契机。汽车与交通、环境互通互联了以后，全新产业拉动，这些都可以说是汽车工业的一个在互联网时代一个巨大的延伸。下面我们再说信息化。事实上，如果说电动化换胳膊，智能换了大脑，互通互联换了神经系统，信息化是什么？就是区别人跟植物人的最基本的东西，只有有了信息化才不是植物人。信息化是巨大的拓展，如果汽车作为硬件是一块钱，软件就是十块钱，那么互通互联带来的效应是一百块钱，它催生完全新时代的，围绕着它一个巨大拓展性行业就是一千到一万块钱。这个产业带动的规模无以伦比的，我们看到智能手机里面已经实现的功能可以在汽车里，包括但不限于这些新的东西。

 

说一下个性化。

 

随着智能制造——中国2025、德国4.0、美国制造业回归，都是讲一件事，都是大规模的智能化技术用于新兴工业制造，这个带来什么契机？正是因为有了它，我们才能把老百姓的可能个性化需求变为现实，过去工业化要大规模生产，必须把不标准变成标准的，才能批量化的生产。

 

但是今天，有了这个东西，我们可以让消费者把标准的变成不标准的。

 

过去汽车工业就是典型的B2C模式。厂商生产什么车，你买什么车，颜色可以不同颜色的，座椅可以是不同的材质。仅此而已。最后出一个至尊版、豪华版，但都是一回事，一模一样的东西——买不买就是它了。

 

但是以后不一样了，青年男女穿了一样的衣服还觉得撞衫了呢。未来有智能制造了，加上全新的技术与材料应用，可能就能催生全新的产业。比如诞生新的设计公司，用3D打印的设备就打印出各种各样的车身，装在一个非常安全的底盘上，这就是个性化的车。

 

下面讲轻量化——这不是新的问题，很早就有了。由于铝和钢，才有了特斯拉跟普通汽车的一样的重量，但也可以跑五六百公里了，这里面97%是铝；宝马更采用了碳材料的车身。这些新材料，新技术的应用，直接就把这个汽车里面的材料革命带出来，但是也是我们前面说的个性化一个最基本的相辅相成的东西。带动的产业也是一大堆。

 

下面说共享化，汽车共享化是对商业模式上的一种诠释。以“前后一公里”为例，我们以后的可能从家里出门，这个时候一个手机一按车就自动跑来接你了，比如到了今天的会场，一键还车，这个车自动找地方停车了，这里就是完全的无人驾驶技术，完全互联互通的技术，完全金融结算的工具以及精准的定位、卫星导航，还有无限充电方方面面东西全部要纳入其中，这对整个产业的拉动也是无与伦比的。

 

我们说一下终端化。第一代终端，就是我当年上大学的时候，做编程用的大型台式机，之后出现了网线；第二代是笔记本电脑，出现了热点，这个时候热点还是静态的，背不走。再到IPhone、IPAD，移动热点，这就是第三代终端。

 

但值得注意的是，只要中国的商品一快速崛起，西方的产品就迅速被取代。

 

现在IPAD占有率从70%到现在的30%，是谁抢走了市场份额？就是小米，华为这样的厂商。那么IT，互联网行业就是在找这个第四代移动终端到底是什么，现在终于被他们找到，第四代移动终端就是汽车。

 

我们看看每年1月份的CES展览，过去都是消费者电子展，智能电视、智能手机、智能IPAD，现在是什么？全部变成了智能汽车的车展，这是典型代表，未来的汽车是一个真正的一个大终端。这个终端实际上可以说，我们车的生活也被改变了——成为完全的会议室，完全的音乐厅，完全的游戏厅，每个人都不一样。这个就是我们说未来的汽车。

 

下面再讲一下发展模式。我认为这个很重要，每一个技术的变化都能催生新的模式。

 

 

普通汽车是什么？过去讲汽车四大——哪四大，大的总装、焊装、涂装、冲压——四大工艺。

 

但实际上，是需要建设大量的土地资源、建设大量的工业厂房、购买大量的工业装备、雇佣大量的从业人员——这才是传统汽车工业的四大，所谓的四大工艺只是大量装备里的而已，是提升了很大GDP，但也带来了太沉重太沉重的负担。

 

什么东西可能会让它产生变革？

 

我们说首先是目前汽车传统的销售模式非常的单一，主要是两种，一种是服务，再一个是销售，服务模式就是我们深恶痛绝的4S店模式，为什么配件那么贵，为什么他的服务那么贵？奔驰车修一回两万块，气死人了但是你没有办法。

 

包括金融、保险这方面。谁颠覆？就是马云们。

 

可能在汽车售后的方方面面，这些人用互联网思维改变它们。我们预见这个4S店离倒闭也快不远了。

 

另外一个大的模式是什么？就是销售。但是未来有人一旦对你整个的直接销售的这一系列做动作，把你每一个环节研究明白了，给你来上一刀的时候——那个时候我们传统工业该如何？

 

我举这样一个例子。

 

过去是整车为王，整个链条产业链特别长，大规模的投入和产出。但从一开始规划到最后销售，如果对中间链条仔细研究，我们会意识到：很多东西可以被打破的。

 

中国真的需要那么多汽车厂商吗？德国人只剩下3家了，奔驰宝马大众；法国人剩两家了，意大利就剩下一家了，美国之前是三家现在剩下两家了，日本人三个也变成了两个了，日产卖给雷诺了；韩国人就是一家——全世界加在一起不到九家，我们中国现在为什么这么多，是否合理？现在看起来合理，但是未来就不合理了，关停并转一定会出现。

 

多模式的融合、驾驶方面的轻松娱乐之外，价值转移是最重要的，这个带来什么？

 

首先是全新商业模式。比如说销售上，我们通过网上直销我们可以节省20%利润，美国销售商联合会就是这样代表，把汽车业的20%利润截留，如果网上直销的时候，这些人凭什么把利润给他们？所以特斯拉模式出现了，我们中国终于有这样一个汽车厂了。

 

接下来，我主要讲讲生产到服务模式的转变。

 

一般来讲，我们现在奔驰也好，宝马也好，通用也好，福特也好，都认识到这个问题——都说以后他们不是制造商而是变成服务商。

 

有一个重要的例子。一个有一定规模和标准的汽车生产厂，他生产电动车只买3万3千块钱，相当于山寨版车，他为什么能做到？

 

首先是开源节流。节流就是网上直销，在网上几天功夫获得了7000多台订单；提车第一天，5000多台提出去了。最重要一条——网上销售根本不要服务商，不要其他的东西，节省了多少？20%利润出来了。

 

再进行所有扁平化的管理，这个扁平化管理要求自己设计模块化的，所有电机、电池厂商，只换不修。通过互联网，直接把库存转嫁给零部件供应商——你给我当地建库存，老百姓只要修车你上去换东西。车厂立即压缩扁平化的管理，变成二级到三级管理，最终通过这样的节流，你看能省多少钱。

 

然后开源，就是所谓“一块钱卖车”。

 

一是什么？可能是一千块钱，两千块钱，讲得是基本车型非常便宜，但是增值服务加上来，比如说自动倒车功能，有的女士自己倒车不行，你想不想要，加两千块钱。

 

再比如通行服务、专门得停车位等等，每年收取两千块钱的服务费，你觉得贵就不要，如果觉得还可以，再交两千块钱升级。

 

再比如在超市等公共区域，想要有专门的停车位，交3500块钱，交完之后OTA（在线）升级，所有东西都是开源的。通过这样的办法，把真正价值全部体现出来了。

 

未来互联网的思维的引入，我们汽车这个模式变了，过去是整车为王，是一种象棋模式，你带着你的零部件供应商、4S店小兵跟你冲锋陷阵，但是以后整个产业变革以后，整车厂的地位会大幅度下降，从象棋模式转变为围棋模式——不要以为整车是老大，以后不是了。

 

最后讲面临的机遇和挑战，我们讲中国是汽车的第一大销售国、生产国。绝对的，但是不是第一大技术国，这是很遗憾得。

 

另外我们的互联网的应用，绝对中国是世界第一大国。日本、欧洲回来的国人一看，在中国手机下单可以送到家里，都羡慕不得了——这意味着我们已经把日本、欧洲，包括美国，甩了他们几十条街去，在这一方面，这是他们难以望其项背的。

 

第三个讲跨界融合的商业模式，Uber打不赢滴滴，其他跨境电商进来打不赢京东、淘宝，可以说在这种商业模式上，我们也绝对是第一。

 

 

再有，就是中国人口众多，根本没有所谓的“小众商业模式”，哪怕是1%的人用的——在欧洲根本没有任何价值，但是在中国会有几千万人打底。多种模式是可以并行的，所以这方面也是世界第一。

 

还有一个值得商榷的问题。我们之所以能够坐在这，有一个关键问题就是我们中国人不关注所谓个人的隐私的问题。欧洲人、美国人、日本人，觉得发展这个东西是不是对我人身隐私安全有影响，我们国内越是高端论坛，越是有人讨论这个问题，但是中国99%的人并不关心。

 

恰是这种不关心，才让我们商业模式真正贯彻下去，这是蛮有意思的话题，大家可以讨论对不对。

 

最终我们总结一下最后一句话，由于我们有那么多第一，当把汽车和互联网和工业大浪潮所有的这些技术融合在一起的时候，我们认为“未来汽车执牛耳者一定在中国”——其他国家都没有这个优势。

 

最终谁是老大——是汽车工业转型过来的，是互联网跨界的？还是某一个新事物诞生出来的？我们不知道，我们希望人人争先。但是唯一能够知道的是，这个第一肯定在中国