美国汽车工业的历史可以追溯到1805年，被称作“车轮上的国家”。早在2011年，美国汽车保有量达到2.49亿辆，与此同时，年报废汽车数量也达到了1200万辆。在庞大的汽车保有量和报废量的推动下，美国报废汽车处理行业也迅速的发展。从报废汽车行业规模来看，截至2009年美国报废汽车拆解处理行业整体规模已经达到了700亿美元左右，占美国循环经济整体产值的1/3。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系，美国国内汽车拆解企业超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家，每年可回收废钢铁1600万吨，废铝85万吨，废轮胎38.6万吨和超过4.8万吨的可再制造零部件。

 

以废钢铁为例，目前报废汽车在美国报废钢铁来源总占比已超过三分之一，2009年美国汽车行业钢铁整体回收/利用比率高达121%，从报废汽车回收的废钢量超过了汽车行业的钢铁使用量。再制造零部件方面，美国公用汽车维修时使用的再制造零部件比例平均已经超过50%。其中发电机和起动机的使用量更是高达80%以上。依附于美国成熟的市场机制，美国汽车回收领域有众多优质企业脱颖而出，有深耕汽车回收领域打通回收、拆解、零部件售卖整条产业链的巨头LKQ，也有像IAA这种专注于全损车回收拍卖细分领域的企业，它们在参与市场竞争的同时，充分消化掉了美国数量庞大的废旧车辆，为美国的循环经济做出贡献。

严格的环境保护政策推动报废汽车行业健康发展。美国是一个联邦制国家，目前还没有全国统一的报废汽车行业相关法律法规，而是借助于环境保护政策、提高汽车安全性要求等间接手段引导老旧车辆及时淘汰。另一方面，保险公司将汽车使用寿命与保险费和维修费相关联、汽车维修的费用普遍较高，再加上不菲的材料费等因素极大的提高了老旧汽车整体维修保养成本。以上原因使得车主必须权衡车辆报废与否。完全市场化的运作模式，提高了废旧汽车回收利用的效率。

 

此外，补贴政策也在报废汽车过程中发挥了重要作用。为提高报废汽车回收利用率，美国政府对每辆报废汽车给予4000美元的高额补贴。在补贴的激励下，车主更倾向于将报废车辆交付给拆解企业。有力的补贴政策成为美国报废汽车拆解行业蓬勃发展的重要支撑。