“据测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？”“记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的’黄牛’之手流入黑市，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。”“很多报废汽车都被‘套牌’转卖到了农村、山区。这些车辆安全性能堪忧，经常引发交通事故。而且，‘黄牛党’收了车一般不会去公安机关主动注销，一旦出事原车主是要担责的。”“业内专家表示，‘五大总成’均带有独一无二的车辆识别码，就如每个人的身份证一样。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过车辆识别码追溯到原车主。这意味着，原车主即使在不知情的情况下，也要承担相应的法律责任。”这样的报道模式，人们大多非常熟悉，对待各种黑色、灰色产业，媒体基本上都是这么操作的。不过这篇报道，却引来了网友们的强烈吐槽——
“一台车每吨150元，报废厂还得让开着去，给了1800块钱，我的大客车跑了120公里，油钱190，司机200，吃饭80，最后得了1330块钱，如果把发动机拆了可以卖8000，全部配件可以卖到50000元左右，所以不是不按你们的规章办事，实在是你们的制度太操蛋了。”“后面的法律责任问题是在洗脑，把利益转交回正规报废单位，给你五百元了事！通常收二手报废汽车的商家会当着你面把发动机号码，车架号码打掉给你看完，让你卖得放心。”网友们几乎一致认定，正规报废单位给车主的报酬太低，才是汽车报废问题的关键所在，解决不了这个问题，黑市问题就必然存在，人们也会想方设法地淡化黑市车辆安全隐患问题。而在很多人看来，所谓“正规报废单位”的垄断性地位，对利润的追逐，则是问题的元凶。“500块一辆报废，卖出去给黑商5万，6万，你说会卖给谁？国企黑，谁都知道。”“为什么不到正规的拆解厂里去，就是因为你们太黑，黑市虽然叫黑市，但是并不黑！黑的是正规的厂家！”
不过，这里恐怕得为“正规报废厂商”辩护几句了。事实上，根据很多行业报道，我国
报废汽车拆解企业的生存状况并不佳，正规拆解企业半饥半饱，回收量低，一些企业的拆解设备成为摆设， 造成企业“连年亏损、举步维艰”。
