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报废汽车回收办法就正式实施了，在过去我国的报废汽车回收价格只是按照废铁的价格收购，一辆报废汽车正常回收价格只有几百块钱，而在美国报废汽车的回收价格平均在2万左右，差距之大让人难以理解，但是随着6月1号新规出台之后，这些问题都将迎刃而解，新规出台后我国
报废汽车行业将与国际化接轨，同时行业迎来发展“大机遇”。
司法部、商务部负责人说,为适应循环经济发展的需要,新办法在明确规定国家鼓励特定领域的报废汽车提前报废更新的同时,不再规定拆解的报废机动车“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料,允许将符合再制造条件的报废机动车“五大总成”,按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业经过再制造予以循环利用,从而消除了机动车零部件再制造的法律障碍。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,报废汽车回收行业不再算特种行业以及允许“五大总成”出售是办法的两大亮点。
“过去不允许零部件再利用,拆解行业均按废铁价格来回收。由于旧车回收几百元钱一辆,车主利益严重受损,从而催生了地下黑车交易市场。因此,机动车回收行业的焦点问题,是对机动车零部件回收利用、再制造。”贾新光说。
中国再生资源回收利用协会报废汽车分会秘书长张莹认为,有些车主对于合法、合规、合理处置报废车并不十分了解,也不重视。有些需要报废车辆的车主嫌报废车“残值”价格低,通常会选择按照二手车交易方式将报废车进行转移,或者以高于“残值”的价格把报废车交给没有拆解资质的企业。这样不仅增加了车主的风险,也造成了报废车回收拆解企业“吃不饱”的现状。
据张莹介绍,目前报废汽车拆解行业的盈利模式单一化,主要以拆解后的废旧金属销售为主要收益来源,在回用件和“五大总成”上无法体现其循环再利用的价值。销售价格以2018年废钢铁的平均价格计算,仅为1500元/吨,大多数企业存在盈利难的问题。
“允许将报废汽车‘五大总成’出售给再制造企业的政策不仅适应循环经济需要,更为汽车拆解企业稳基础增效益。但‘五大总成’的再制造在国内仍处于起步阶段,在交易方式及标准划分上仍然有很长的一段路需要探索。”张莹说。
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