疫情的影响，国内汽车行业停滞不前，为了刺激市场，增加新兴购买力，淘旧换新势在必行；另外，国六排放标准已经大规模实施，甚至传出国七要来了的消息，国家对排放的要求越来越严格；而且，国一国二车型的强制报废已经开展许久，是时候对国三车型开刀了。
赶在2020年一季度的尾声，北京市迈出了鼓励汽车消费政策出台的第一步，具体方式为鼓励报废国三排放标准的高排放老旧车辆，同时给出了最新的补贴标准。
●报废对象：
北京市登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。
●报废方式：
报废或转出北京市，这两种方式均可享受补贴。注意，转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。
●有效期限：
2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出；2022年3月31日前，申领补贴，逾期不办。
●补贴明细：
注意，报废与转出两种方式下的补贴标准是不同的，报废国三车的标准是转出的翻倍。
2020年4月1日-12月31日报废国三车：
其实，从时间来看，北京不少国三车型没有达标报废年限。开篇我们说是时候对国三车型开刀了，并不是说时间到了，而是指时机到了。毕竟国家对排放的要求愈发严格，对新能源车型的发展十分重视，燃油车会一步步被淘汰，国一国二后就该轮到国三了。
就北京而言，2005年12月实施国三，2008年3月进入国四。算一算，北京在行驶的国三排放标准货车的车龄最短的只有12年，最长的也并未满15年，而国家强制报废的标准还是15年。即使如此，国家也开始出台相关政策，并用比以往更多的补贴来提高车主淘旧换新的意愿。北京开始实施以后，其他地区的推广时间也逐渐近了。
当然，这次补贴的范围不包括国三的私家车。私家车报废的标准是60万公里，很多国三私家车并未达到这个里程数。即使如此，心理准备还是要做的，老旧私家车报废是迟早的事情。北京等地区已经开始要求国三私家车限行，限行的地域扩大的一定范围，再下一步就是强制报废了。
